Faradeja Keidžs
Vai elektromobiļa palaišana var glābt sevi no dibinātāja?
Faraday Future, kas reiz bija Teslas pamudinātākais elektromobiļu starteris, tagad ir pazīstams ar naudas nepatikšanām, ja tas vispār ir zināms. Bezgaumīgi darbinieki - no SpaceX, Tesla, Apple un Ford - pārsvarā ir devušies tālāk. 2 miljardi dolāru, ko tā ir iztērējusi luksusa apvidus automobiļa izstrādei, nav atmaksājušies; transportlīdzeklis joprojām netiek ražots. Tas viss ir pateicoties uzņēmuma dibinātājam - vīrietim, kurš 2017. gadā aizbēga no Ķīnas, lai izvairītos no miljardiem dolāru lielas parādsaistības, lai tikai šomēnes pasludinātu ASV bankrotu: bijušais Faraday Future izpilddirektors Jia Yueting.
Gudrai naudai kompānija ir uz nāves sardzes. Bet Faraday Future joprojām ir dzīvs, un tā jaunais izpilddirektors vēlas paskaidrot, kāpēc.
Galvenie secinājumi
- Faraday Future 2014. gadā uzcēla uzacis, zogot talantus no Silīcija ielejas un Detroitas.
- Dibinātāja Jia Jueting 2017. gadā ieradās ASV, lai izvairītos no miljardiem Ķīnas parāda. No sākuma viņš klusi vadīja uzņēmumu.
- 2017. gadā Faraday Future ar savu luksusa apvidus automobili radīja lielu slampu CES. Bet automašīna joprojām nav sākusi ražot, un tās tehnoloģija noveco.
- Jia iztērēja 900 miljonus ASV dolāru no savas naudas, līdz 2017. gada beigās uzņēmums bija nedēļām ilgi nesamierinājies ar algu sarakstu.
- Investors, kas bija glābējs, vēlējās, lai Jia aizgāja apmaiņā pret jauniem līdzekļiem 2018. gadā, bet Jia palika - Faraday Future zaudējot 1,2 miljardus dolāru.
- Faraday Future masveida atlaišana 2018. gadā notika pēc tam, kad Dzja slēpa investoru cīņu no daudziem vadītājiem.
- Viens no veidiem, kā mainīt uzņēmumu, var būt bankrots. Bet tas var mainīt Dzja imigrācijas statusu un piespiest viņu atgriezties Ķīnā, lai saskartos ar savu parādu.
- Faraday Future ir jauns izpilddirektors Carsten Breitfeld, kurš cer Faraday Future atkal nostādīt uz pareizā ceļa. Bet, ja viņš nespēj kontrolēt Jia, viņš nevar glābt Faraday Future.
Mediju dienas laikā, kas pagājušajā mēnesī notika Faraday Future galvenajā mītnē, kas atrodas pāri ielai no Pet Haven kapsētas un krematorijas Gardēnā, Kalifornijā, nesen ieceltais izpilddirektors Karstens Breitfelds ducim žurnālistu un emuāru autoru teica, ka viņš pievienojās grūtībās nonākušajam EV startup, jo viņš tic tas var kļūt par uzņēmumu numur viens turpmākajā mobilitātē.
Valkājot melnas maizītes, melnas zeķes, tumšus džinsus un spīdīgu, melnu Faraday Future polo, Breitfelds pārlaida slaidus uz milzīgas video sienas aiz muguras un ar biezu vācu akcentu paskaidroja, ka transporta nozarei ir pienākusi vēl viena revolūcija. Kaut arī Faraday Future bankā ir salīdzinoši maz naudas, piegādātājiem tā ir parādā vairāk nekā 100 miljonus ASV dolāru, un tai ir reputācija, kuru sabojā Jia finanšu un vadības shenanigans (kasVergeir dokumentēts pēdējo divu gadu laikā), Breitfelds apgalvoja, ka Faraday Future ir unikāli aprīkots, lai pārveidotu transportu, kā mēs to zinām.
Tā ir drosmīga vīzija, ko Breitfeldam tagad ir jāpārdod investoriem, potenciālajiem jaunajiem darbiniekiem un paša uzņēmuma kreditoriem. Ja viņam tas izdosies, Breitfelds sacīja, ka starta uzņēmums atgriezīsies Consumer Electronics Show 2021. gadā, kur tas debitēs ar jaunu transportlīdzekli un platformu, ko Faraday Future plāno izmantot, lai traucētu mobilitātes nozari.
Izdzīvot līdz tam būtu varoņdarbs pašai sev. Bet, lai pat mēģinātu, Breitfeldam ir jāatjauno Faraday Future, vienlaikus paturot Džiju vaļā. Neskatoties uz to, ka Jia atkāpās no izpilddirektora amata un iesniedza bankrotu, vīrietis, kas atrodas starta lielāko cīņu centrā, drīz vairs nekur nedosies.
Vētras mākoņi ieripo bēdīgā stīgu izkārtojumā, pirms mūzikas video tiek pārraidīti kadri ar smogu apslāpētu Ķīnu, kur šķiet, ka automašīnas tiek dublētas jūdzēm. Tad virs stīgām parādās miljardiera Jia Yueting balss, Ķīnas tehnoloģiju konglomerāta LeEco un EV starta Faraday Future dibinātāja.
Mēs esam pārliecināti, ka 1 procenti var veidot vēsturi, viņš saka ķīniešu valodā, saskaņā ar dziesmu tekstu tulkojumu.
Tad mūzikas video, kas tika izplatīts LeEco iekšienē uzņēmuma vidūsabrukums 2017. gadā, sagriezti kadri, kuros Jia valkā melnas austiņas, kas atrodas pāri ausīm. Stāvot ierakstu studijā, miljardieris mēģina izrotāt savu paldies visiem aukstajiem, vienaldzīgajiem cilvēkiem, ka viņi uz viņu skatījās noraidoši. Viņu kritika viņu ir uzmundrinājusi, viņš vaimanā.
Mēs esam cieši pārliecināti, ka 1 procents var ierakstīt vēsturi.Vēlāk Jia vēršas tieši pie kameras un saka, ka viņš gribētu dalīties ar šo dziesmu, lai mudinātu visus uzņēmējus.
Neatkarīgi no tā, cik negaiss ir negaiss, ja vien jūs esat neatlaidīgs un nekad neatskatāties, jūs noteikti satiksiet plašo pasauli vai pat ražu tuksnesī, viņš saka.
Dzja izcilā personība, kas pilnībā parādīta videoklipā, ir viens no iemesliem, kāpēc viņš Ķīnā ieguva savu vārdu. (Piemēram, LeEco pieauguma laikā viņš reiz salīdzināja Apple ar Hitleru.) Džija bija tikpat drosmīgs, kā veidoja savu biznesu, uzņemoties miljardiem dolāru lielu parādu, lai veicinātu LeEco pāreju no Ķīnas Netflix uz konglomerātu, kas ražoja tālruņus. , televizori un pat elektromobiļu mēģinājumi.
Bet Jia ambīcijas viņu panāca 2016. gada beigās, kad viņš nesekmīgi mēģināja iepazīstināt LeEco ar ASV. Tikai dažas nedēļas pēc tamblustery produkta izlaišana oktobrī, viņš paziņoja par atlaišanu un apgalvoja, ka LeEco cieš no lielu uzņēmumu slimības. Sešus mēnešus vēlāk, pēc mūzikas videoklipa nosūtīšanas LeEco iekšienē, Šanhajas Augstā Tautas tiesa sastinga182 miljoni ASV dolāru no viņa aktīviem. Galu galā viņš tika nosaukts oficiālajā parādnieku melnajā sarakstā Ķīnā, un, kad valdība lika viņam atgriezties, lai stātos pretī viņa kreditoriem, viņšlika sievai un brālim atbildēt uz zvanutā vietā.
Ar kreditoriem burtiskikempings LeEco birojoscerībā saņemt atmaksu un valdībai elpot viņam pa kaklu, Jia 2017. gada jūlijā pārcēlās uz Kaliforniju, kur trīs gadus iepriekš bija nodibinājis jaunu uzņēmumu: Faraday Future. Viņš apmetās savrupmājā piekrastē, vienā no nedaudzajām daudzmiljonu mājām, kuras viņš 2014. un 2015. gadā iegādājās čaulas firmā.
Faraday Future piesaistīja talantus no lielākajiem uzņēmumiem Silīcija ielejā un DetroitāPārvietošanās pusceļā nebija pietiekama, lai izvairītos no trakā pērkona negaisa no viņa mūzikas videoklipa, jo Jia Faraday Future radīja vēl vienu krīzi.
Pēc tam, kad Jia 2014. gadā nodibināja Faraday Future, jaunuzņēmums savāca talantus no lielākajiem Silīcija ielejas un Detroitas uzņēmumiem, cenšoties uzbūvēt greznu, īpaši savienotu elektrisko apvidus automobili ar nosaukumu FF91. Pieņemšanas jautrība sajaucās ar starta uzņēmuma milzīgo slepenību, lai radītu tik spēcīgu satraukumu, ka vienā brīdītā baumojaka Faraday Future bija Apple pašbraucošo automašīnu projekta priekšgals.
Bet Jia, kurš jau no paša sākuma klusi vadīja uzņēmumu, paziņoja nolīgto automobiļu vadītāju padomus un izvirzīja pārāk ambiciozus mērķus Faraday Future,Vergeiemācījies 2017. gadā.
Vai jums ir informācija par Faraday Future vai Jia Yueting?Nosūtiet autoram pa e-pastu sean.okane@viennacirclefoundation.nl vai izmantojiet SecureDrop vai Signal, lai droši nosūtītu ziņojumus un failus uzVergeneatklājot savu identitāti.
Jia ātri sadedzināja lielāko daļu 900 miljonu dolāru, ko viņš iesāka uzņēmumā. Līdz Faradejas nākotnei2017. gada Consumer Electronics Show izstādē FF91, starta uzņēmums jau bija atpalicis no rēķiniem, bija zaudējis dažus galvenos darbiniekus unaizkavēta būvniecībamiljardu dolāru rūpnīcā Nevadas tuksnesī.
Dažus mēnešus vēlāk jaunuzņēmums nolīga bijušo BMW un Deutsche Bank galveno finanšu vadītāju Stefanu Krauzi, lai sakārtotu tās finanses. Viņš galu galā nolēma, ka risinājums ir bankrots. Uzskatot to par izaicinājumu viņa kontrolpaketei uzņēmumā, Jia cīnījās ar Krauzes pūlēm aizkulisēs. Krause galu galā atkāpās 2017. gada oktobrī, un Jia nosauca sevi par pirmo Faraday Future valsts izpilddirektoru, nostiprinot to, ko daudzi darbinieki jau zināja: viņš vadīja izstādi.
Līdz decembra beigām Faraday Future bija nedēļām ilgi nepietiekams naudas daudzums, lai segtu algas, tāpēc Jia tirgoja 45 procentus Faraday Future akciju apmaiņā pret Ķīnas nekustamo īpašumu konglomerāta Evergrande ieguldījumu 2 miljardu ASV dolāru apmērā. Bet Jia joprojām piederēja trešdaļa akciju klases ar lielākām balsstiesībām. Tātad, kaut arī Evergrandei piederēja ievērojams uzņēmuma gabals, Jia joprojām bija atbildīgs. (Dzja neatbildēja uz e-pastu nosūtītu komentāru pieprasījumu.)
Jia apturēja bijušo BMW un Deutsche Bank finanšu vadītāju, lai 2017. gadā Faraday Future bankrotētu2018. gadā Faraday Future iztērēja pirmos Evergrandes ieguldījumus 800 miljonu ASV dolāru apmērā tikai sešos mēnešos. Tad Džija lūdza avansu pārējai naudai. Evergrande mēģināja izmantot šo iespēju, lai atstumtu dibinātāju, un lūdza viņu apmaiņā pret naudu nodot savas kontrolējošās uzņēmuma akcijas neatkarīgai trešai personai. Dzja piekrita, bet nodeva akcijas sava viceprezidenta meitai. Atbildot uz to, Evergrande atteicās veikt turpmākus maksājumus.
Tas Faraday Future atstāja dusmās. Saskaņā ar diviem bijušajiem augsta līmeņa darbiniekiem, kuriem tika piešķirta anonimitāte sakarā ar neizpaušanas līgumiem, kurus viņi parakstīja ar uzņēmumu, tikai Jia iekšējais loks zināja par cīņu ar Evergrandu. Faraday Future Rietumu vadītāji - tie, kuriem ir pieredze autobūves nozarē - tika atstāti tumsā. Patiesībā viņi uzzināja patiesību tikai dažas dienas pirms uzņēmumafutūrista dienapasākums 2018. gada 19. septembrī. (Faraday Future pārstāvis Džons Šillings to noliedz, sakot: Mēs savlaicīgi ar pārredzamību izturējāmies pret šāda veida jautājumiem.) Pasākumā vadītāji darbiniekiem un viņu ģimenēm teica, ka Faraday Future joprojām darbojas lai sāktu ražošanu līdz gada beigām.
Cīņas ar Evergrandu rezultātā Faraday Future bankā 2018. gada septembra sākumā bija tikai 18 miljoni ASV dolāru, liecina informācija, kuru 2018. gada novembrī tiesā dalīja Faraday Future finanšu viceprezidents. Tas bija tikai par 2 miljoniem dolāru vairāk nekākatru mēnesitās algas izmaksas; piegādātājiem tikmēr bija parādā vismaz 59 miljonus ASV dolāru. Tātad 2018. gada oktobrī Faraday Future sāka virkni atlaišanu, atlaišanu un algu samazināšanu. Daudzi no Rietumu augstākā līmeņa vadītājiem izstājās, ieskaitot līdzdibinātāju un bijušo Tesla un Lotus inženieri Niku Sampsonu.
Bijušie darbinieki saka, ka Jia līdz pēdējam brīdim slēpa finanšu problēmas no vadītājiemFaraday Future un Evergrande galu galā no jauna pārrunāja savu darījumu 2018. gada pēdējā dienā: Evergrande samazināja savu daļu līdz 32 procentiem, tika atbrīvota no jebkādām turpmākām finanšu saistībām un ļāva Faraday Future meklēt jaunus investorus. Faraday Future pabeidza 2018. gadu ar tikai 7,4 miljoniem dolāru bankā, lai gan tam tika piešķirts pēdējais Evergrande aizdevums 10 miljonu ASV dolāru apmērā. Saskaņā ar nesenajiem Jia iesniegtajiem bankrota pieteikumiem šis aizdevums joprojām ir nesamaksāts. (Šillings saka, ka jaunizveidotais uzņēmums nespēja nodrošināt finansējumu, par kuru sākotnēji domājām, ka mums būs līdz [termiņam], lai to atmaksātu, tāpēc mēs to atcēlām.)
Jaunie investori nebija ieinteresēti Jia un līdz ar to nebija ieinteresēti Faraday Future, kamēr viņš palika atbildīgs, uzskata bijušais darbinieks, kurš bija tuvu investīciju diskusijām un kuram tika piešķirta anonimitāte Faraday Future pieprasīto neatklāšanas līgumu dēļ. Viņiem bija pamatots iemesls būt piesardzīgiem, sacīja šī persona, jo Džija savulaik izmantoja LeEco, lai nopirktu lielu konkurējošā EV starta uzņēmuma Lucid Motors daļu. Tas bija acīmredzams interešu konflikts, un, iespējams, bija paredzams, ka Jia izmantoja savu nostāju Lucidābloķēt potenciālos ieguldījumus šajā uzņēmumā.
Investoru primārais pieprasījums ir: “Vai jūs vienkārši pārvietosities malā un būsiet seja, un ļausim mums vadīt lietu?” Sacīja persona, kurai bija tuvu diskusijas. Un viņa atbilde vienmēr ir “Nē” vai “Jūs varat iegūt jaunu izpilddirektoru, bet viņi man joprojām ziņos.”
Breitfelds, jaunais izpilddirektors, lielu daļu mediju dienas pavadīja, atzīstot aizplūšanu, kas uzņēmumam bija pavadījusi divus plus gadus gandrīz nemainīgā finanšu krīzē, vienlaikus izpildot jā, bet šarnīrus:
Jā, viņš teica, ka FF91 joprojām ir mēnešiem ilgi līdz ražošanai, taču tas, braucot uz ceļa, pārspēs un pārspēs gandrīz katru otro tirgū esošo EV. Jā, Faraday Future joprojām ir nepieciešami vēl 850 miljoni ASV dolāru, lai tas notiktu, taču uzņēmuma iekšējā tehnoloģijā, intelektuālajā īpašumā un citos aktīvos ir vērtība.
Jā, Faraday Future atlaida simtiem darbinieku un zaudēja galvenos vadītājus, un jā, daudziem piegādātājiem joprojām ir daudz naudas. Bet pārstrukturēšanas uzņēmums ir izveidojis uzticību piegādātājiem, un uzņēmuma līdz šim iztērētie 1,7 miljardi dolāru vienkārši nepazuda. Liela daļa šī kapitāla tika novirzīta SUV izstrādei, kas ir pārpildīta ar tehnoloģijām, kuras Breitfelds domā, ka tas palīdzēs izjaukt transporta nozari.
Citi jaunie uzņēmumi runā par lietām, kuru viņiem pašlaik nav, un mēs nerunājam par lietām, kas mums ir. Cik tas ir traks?Šajā ziņā Breitfelds teica, ka vēlas, lai Faraday Future būtu atvērtāka gan par to, kas tai ir un ko līdz šim nav paveicis, gan arī par to, ko viņš plāno darīt, ja var veiksmīgi piesaistīt jaunus investorus.
Šeit bija dīvaina attieksme, kur cilvēki teica: 'Hei, mēs nevaram neko parādīt ārpasaulei,' sacīja BreitfeldsVergepar to, kā Džija vadīja lietas. Tas ir pilnīgi nepareizi, jo par šo uzņēmumu ir parādījušās tikai negatīvas ziņas un nekas par būtību. Visi pārējie jaunie uzņēmumi runā par lietām, kuru viņiem pašlaik nav, un mēs nerunājam par lietām, kas mums ir. Cik tas ir traks?
Kāda viela? Iesācējiem FF91 akumulatoru komplekts, elektromotori un invertors ir veidoti un iepakoti tā, lai tos varētu viegli pielāgot dažāda lieluma un cenu automašīnām.
Faraday Future arī izstrādāja šīs elektriskās piedziņas sastāvdaļas mājā, padarot to par savu piegādātāju. Tas ļauj uzņēmumam vairāk kontrolēt visu šo daļu kopdarbību, kas atspoguļo to, kā lielās korporācijas, piemēram, Apple, mēdz veidot savus produktus. Tas palīdzēja Faraday Future izstrādāt jaudīgākus motorus, kas viegli nepārkarst, ļaujot atkal un atkal saspiest no 0 līdz 60. Faraday Future arī apgalvo, ka ir izstrādājusi vienu no vienīgajām automašīnām ar akumulatoru, kas atbilst Tesla nozares vadošajiem modeļiem.
Breitfelds uzskata, ka investorus, autoražotājus un Silīcija ieleju interesēs Faraday Future tehnoloģijaMotori un invertors ir tās komandas darbs, kas izstrādāja General Motors EV1, kas tiek uzskatīts par pirmo modernā laikmeta sērijveida elektrisko automašīnu. Kaut arī gandrīz visa šī komanda ir atstājusi Faraday Future konkurējošajam starta uzņēmumam Rivian, viņu darbs neatstāja viņus, un tas joprojām ir lepnums darbiniekiem, kuri ir palikuši pie starta, kā arī iespējamais interešu punkts potenciālajiem investoriem.
Ievērojot Breitfelda solījumu parādīt vairāk darba, starta uzņēmums pirmo reizi atklāja FF91 interjeru. Nākotnes apvidus auto ir pieblīvēts ar ekrāniem: kopā 11, ar vairāk nekā 100 collu ekrāna nekustamo īpašumu. Centrālais elements ir 27 collu displejs, kas nolokāms no griestiem, aizmugurē sēdošajiem pasažieriem piedāvājot teātrim līdzīgu pieredzi, ko papildina dzesēšanas un apkures sistēmas, kā arī masāžas motori. Sēdekļi arī atgriežas 60 grādu leņķī.
Informācijas panelī pirms priekšējā pasažiera sēdekļa ir vēl viens liels izklaides ekrāns, kas ir padziļināts, lai vadītājs to nevarētu redzēt, paskaidroja uzņēmums. No paneļa centra izvirzīts masīvs vertikāls skārienekrāns, un katras durvis iekšpusē ir pat skārienekrāni, kas katram pasažierim ļauj ātri piekļūt savam klimatam un sēdekļa regulēšanai. Acīmredzot Faraday Future nākotne nozīmē pēc iespējas vairāk ekrānu ievietošanu automašīnā.
Autovadītāji un pasažieri var arī mijiedarboties ar automašīnas programmatūru, izmantojot balss vadības ierīces, kuras, pēc uzņēmuma domām, varēs apstrādāt saliktos jautājumus, piemēram, piecu jūdžu attālumā atrast restorānu ar atvērtu terasi. Automašīna ir aprīkota arī ar vairākām kamerām iekšpusē, kas var atpazīt autovadītājus un pasažierus un ātri sastādīt numuru iecienītajos personīgajos iestatījumos.
visvairāk skatījumu youtube
Viena no šādām tehnoloģiski blīvām pieejām ir problēma, ka automašīnai jau bija jābūt ražošanā, kas nozīmē, ka daļa tehnoloģiju ir novecojusi. Par to Faraday Future vadītāji piedāvāja vēl vienu jā, bet: jā, tas nebija plāns, taču kavēšanās ir devusi atlikušajam komandas laikam, lai mēģinātu izmantot jaunos procesorus un kameras automašīnas dizainā pirms mērķa ražošanas datuma. 2020. gads.
Izmaksas, protams, ir milzīgas: FF91 cena būs aptuveni no 150 000 līdz 200 000 USD, ja tā kādreiz tiktu pārdota. Bet Breitfelds uzskata, ka tas būs pievilcīgs automobilis turīgajiem Ķīnā, kurš, pēc viņa domām, būs primārais tirgus. Un, ja viss noritēs labi, kas ir liels, FF91 būs tikai sākums atgriešanās stāstam, kas ļaus startam kļūt ne tikai par automobiļu ražotāju, saka Breitfelds.
FF91 ir 11 displeji ar vairāk nekā 100 nekustamo īpašumu ekrāna collāmPēc FF91 Breitfelds vēlas izmantot Faraday Future elektrisko platformu, lai darbinātu mazākas un pieejamākas automašīnas. Šī platformas otrās paaudzes versija, kas, pēc viņa teiktā, tiks atklāta CES 2021. gadā, ir galvenā uzmanība tam, ko viņš ticīstsbiznesa iespēja ir paredzēta Faraday Future: pārbraucienu un automašīnu koplietošana ar augsto tehnoloģiju transportlīdzekļiem, kas kalpo kā platforma ieņēmumus radošiem programmatūras pakalpojumiem.
Kaut arī tādi pakalpojumi kā Uber glīti un droši aizved jūs tur, kurp dodaties, Breitfelds uzskata, ka brauciena laikā pieredze ir diezgan slikta. Mums nav tam piemērota produkta, Breitfelds pārliecinoši teica. Jūsu tālruņi nav savienoti. Jums nav piekļuves savai mūzikai, nekas. Tas vienkārši sēž un iet no A uz B.
Breitfelds vēlas atrisināt šo iedomāto problēmu, pārnesot FF91 radīto tehnoloģiju Faraday Future uz kaut ko piemērotāku šiem koplietošanas mobilitātes iestatījumiem. Viņš vēlas automašīnu, kas varētu atpazīt lietotāju, izmantojot sejas atpazīšanu vai visu, ko vēlaties, un pēc tam lejupielādētu viņu digitālo ekosistēmu automašīnā, izmantojot 5G. Tādējādi Breitfelds sacīja, ka automašīna dažu sekunžu laikā jutīsies kā jūsējā.
Faraday Future vēlas pārdot automašīnu, kuras vērtība ir 150 000 USD, un pēc tam traucēt mobilitātes nozariBreitfelds nepaskaidroja, kāpēc tehnoloģija, piemēram, sejas atpazīšana, ir labāks risinājums nekā tas, kas jau ir pieejams. Par to, kas ir tā vērts, Uber ir darījums ar Pandora un Spotify, un braukšanas paušanas lietotnes jau zina, kas jūs esat, kad rezervējat automašīnu.
Ekrānos Breitfelds redz lielākās dolāra zīmes: pakalpojumu pārdošana nebrīvē esošajai auditorijai ar Faraday Future automašīnām.
Lai āmurētu šo punktu mājās, Breitfelds prezentēja slaidu, kurā bija FF91 kontūra. Virs transportlīdzekļa bija četri logotipi: Tesla, Google, Apple un Uber. Piektais logotips tika novietots virs visa cita: Faraday Future FF ikonogrāfija.
Jūs varētu nedaudz pasmaidīt vai pasmieties. Bet Faraday Future mērķis ir apvienot šos uzņēmējdarbības modeļus un kompetences vienā uzņēmumā, izveidot to un ievietot vienā digitālā ekoloģiski koplietojamās mobilitātes sistēmā, sacīja Breitfelds. Tesla būvē elektromobiļus un bija pirmais uzņēmums, kurš patiešām izveidoja spēcīgu premium klases zīmolu elektromobiļiem. Google var būt labākais uzņēmums datu pārvaldībā un kaut kā no datu izgatavošanā. Apple, visticamāk, ir labākais uzņēmums, ja runa ir par lietotāju pieredzi. Un Uber - un jūs varētu pieminēt arī citus, piemēram, Didi un Lyft, - lai koplietošanas mobilitātes biznesa modeļi darbotos.
Bet tas, kas jums patiešām ir nepieciešams, lai kļūtu par traucētāju un nākotnē būtu nākamais uzņēmums, kas dominē koplietošanas mobilitātes sistēmās, ir tas, ka jums būs jāapvieno šie visi, piebilda Breitfelds.
Faraday Future mērķis ir apvienot [Tesla, Google, Apple un Uber] vienā uzņēmumā.Līdz 2030. gadam Breitfelds apgalvoja, ka šī Faraday Future superuzņēmuma versija radīs gandrīz pusi no ieņēmumiem no transportlīdzekļu pārdošanas, bet pārējo - no automašīnas koplietošanas, automašīnu pakalpojumiem, kā arī uzņēmuma tehnoloģiju pārdošanas vai licencēšanas. Bet gandrīz 70 procentus no peļņas radīs šīs vairāk pakalpojumu sniedzošās biznesa daļas.
Es domāju, ka tas var notikt, viņš teica. Vēl ir tāls ceļš ejams. Par to nav šaubu. Bet tas var notikt. Un tas mūs nostādīs tādā situācijā, ka nākotnē mēs noteikti varēsim kļūt par pirmo uzņēmumu turpmākajā mobilitātē.
Vai Faraday Future var paveikt kaut ko no tā, ka Jia joprojām ir apkārt? Mediju dienā Breitfelds apgalvoja, ka dibinātājs nebūs jautājums, jo Jia nodeva savas kontrolējošās akcijas jaunas komitejas rokās, kas sastāv no uzņēmuma juristiem un vadītājiem. Breitfelds arī teica, ka Jia atkāpās no izpilddirektora amata pēc viņa pieprasījuma (es viņam teicu, ka šeit ir tikai viena vieta, kuru es uzskatu par nākšanu uz kuģa, viņš teicaVerge), un tagad, iespējams, ir mazāk kontrolēta uzņēmuma darbība. 14. oktobrī Jia personīgi iesniedza 11. nodaļas bankrotu, cenšoties nokārtot parādus 3,6 miljardu ASV dolāru apmērā, par kuru viņš joprojām atrodas Ķīnā.
Bet Jia joprojām ir veto tiesības attiecībā uz noteiktiem lēmumiem, un viņš turpinās veidot Faraday Future transportlīdzekļu tehnoloģiju kā tā galveno produktu un lietotāju virsnieku. Saskaņā ar viņa bankrota pieteikumu Jia joprojām saņem ievērojamu algu no Faraday Future. Kaut arī pagājušā gada atlaišanas laikā viņš apņēmās ņemt algu tikai 1 ASV dolāru apmērā, Jia starta laikā katru mēnesi nopelna 50 000 USD. (Šillings saka, ka viņš nevar komentēt pašreizējos vadītāju atalgojuma līmeņus.)
Breitfelds saka, ka Jia viņam teica (ar sava veida pazemību, par kuru dibinātājs nav zināms): 'Ja jūs ieradīsities šeit, es jums ļaušu vadīt uzņēmumu, jo es zinu, ko es varu darīt un kas man ir labs, un es zinu, kas man nav tik labs. ”Atkal viņa vārdi. Un es tiešām teiktu, ka tas ir lielisks lēmums. Breitfelds min dibinātāja vadību un visu digitālo tehnoloģiju zinātību kā izšķirošu uzņēmuma nākotnei.
Dzja pavadījis savu laiku ASV, izmantojot vīzu, kas ir tieši saistīta ar uzņēmuma vadīšanuBet pat ja Jiairatteicies no kontroles, potenciālajiem investoriem, visticamāk, būs jāsaskaras ar viņu, saglabājot klātbūtni Faraday Future viena konkrēta iemesla dēļ: viņa imigrācijas statusa dēļ.
Dzja palika ASV ar L-1 vīzu, saskaņā ar personu, kurai bija tiešas zināšanas par viņa imigrācijas statusu un kura nebija pilnvarota dalīties ar informāciju.Tiek parādīts L-1ļaut uzņēmumiem vai nu nodot vadītājus un vadītājus esošajiem meitasuzņēmumiem ASV, vai ļaut šiem vadītājiem un vadītājiem ienākt valstī ar mērķi izveidot filiāli. Būtiski, ka biznesam jābūt dzīvotspējīgam. Tas nozīmē, ka bez Faraday Future vai viņa lomas tur Dzja var būt spiesta atgriezties Ķīnā, kur viņam jāsaskaras ar saviem kreditoriem un valdību.
Atrodoties ASV ar šo konkrēto vīzu, varat izskaidrot, kāpēc Jia ir tik dedzīgi cīnījies, lai mazinātu savu lomu ar Faraday Future (vai pilnīgi izšķīdinātu), it īpaši pēc tam, kad LeEco ASV operācijas tika slēgtas 2017. gadā. Nav skaidrs, vai Jia ir meklējusi pastāvīgāku uzturēšanos ; ķīniešu emuāru autore Sietlā apgalvoja, ka Jia 2017. gadā pieteicās zaļajai kartei, bet LeEco vadītājisauca informāciju par viltus ziņām,un Dzja iesūdzēja vīrieti par neslavas celšanu. Lieta galu galā tika atrisināta. (Šillings atteicās apstiprināt Dzijas īpašo imigrācijas statusu, sakot, ka tikai viņam ir statuss, lai legāli uzturētos un strādātu ASV.)
Breitfeldas uzņemšanās Jia lomā uzņēmumā ir rožaina. Bet Jia solījumi - piemēram, alga 1 USD, kas atkal kļuva par 50 000 USD mēnesī - liecina, ka Breitfeldam varētu būt vairāk jāuztraucas, jo Faraday Future vēl neviens nav veiksmīgi izmantojis Jia varu.
Daudzos veidos Breitfelds ir Faraday Future izpilddirektors, kura vienmēr trūka. Pirmos trīs gadus jaunuzņēmums pavadīja bez publiski izraudzīta izpilddirektora (lai gan vairāki vārdi mainījās, izmantojot lomu oficiālajos dokumentos, kāVergeiepriekš ziņots). Pat tad, kad Džija ienāca, viņam nebija īstas pieredzes automobiļu jomā. Breitfeldam ir ne tikai dziļa pieredze BMW laikā, bet viņam, domājams, ir arī ievērojams Rolodex no divām tur pavadītajām desmitgadēm.
Viņš ir pazīstams arī ar starta haosu. Pēc tam, kad viņš 2015. gadā pameta BMW, viņš palīdzēja dibināt ķīniešu EV starta uzņēmumu Byton, kurš izstrādā līdzīgi tehnoloģiski progresīvu elektrisko SUV. (Breitfelds pēkšņi pameta Byton šī gada sākumā un plašsaziņas līdzekļu dienā teica, ka viņš nav apmierināts ar Ķīnas valdības iejaukšanās līmeni pēc tam, kad viņš ir ieguldījis Ķīnas valstij piederošo autoražotāju.)
Bet ekspertīze var tevi sasniegt tik tālu, kad esi darījies ar tādu kā Jia, kurš tiek mudināts saglabāt kontroli pār savu uzņēmumu, kā apgalvo abi bijušie augsta līmeņa darbinieki, un viņu apžilbina tas pats ego, kas piespieda viņu veidot šo videoklipu. Viens no viņiem nonāca tik tālu, ka teica, ka Breitfelda pieņemšana darbā ir krāpniecība, lai liktu cilvēkiem domāt, ka viņš ir aizgājis malā. Džija ir uzvilkusi roku Karstena mugurā un izmanto viņu kā leļļu, sacīja šī persona.
Šis komentārs ir bez nopelniem un ir nepamatots, atbildē saka Šillings. Karstens šeit jau ir bijis gandrīz divus mēnešus un savā īsajā šeit ir spēris daudz stratēģisku pasākumu, lai [Faraday Future] atgrieztos uz pareizā ceļa.
Daži bijušie darbinieki nav pārliecināti, ka Jia patiešām atkāpāsJebkurā gadījumā Faraday Future ir pārņemta ar parādiem un ir gandrīz iztērējusi savus resursus. Uzņēmumam tagad kaut kā jāpārvēršas par luksusa automobiļu ražotāju (vai nozari graujošu spēku, ja var ticēt Breitfelda vīzijai). Pat ja Breitfeldam vai Jia ir pasaku krustmāte, kas var maģiski nopelnīt naudu, Faraday Future joprojām ir nepieciešami 850 miljoni ASV dolāru, lai FF91 ražotu, saskaņā ar abiemBreitfeldsun Jia bankrota pieteikums. Pēc tam tam būs jāatrod vēl vairāk naudas, lai veicinātu Breitfeldā septembrī detalizētās ambīcijas, kuras starta uzņēmums plāno radīt, izejot publiski.
Kāda skaidra nauda Faradejas nākotnedarair radušies no kustībām, kas nerada pārliecību. Ir 10 miljonu ASV dolāru aizdevums no Evergrande sadalīšanās, kuru Faraday Future jau kavē maksāt. Jaunuzņēmums martā pārdeva savu Losandželosas galveno mītni, lai iegūtu īstermiņa skaidru naudu, un kopš tā laika tā to nomāja no jaunajiem īpašniekiem. 23. septembrī Faraday Future pārdeva zemi Nevadā, kur savulaik plānoja uzcelt šo miljardu dolāru vērto rūpnīcu. Darījuma cena bija 16,9 miljoni USD - par 23,1 miljonu USD mazāka nekā sākotnējā pieprasītā cena 40 miljonu USD apmērā. Atsaucoties uz darījuma starpnieku, Lasvegasas apskats-žurnālsziņotska vairāki potenciālie pircēji apskatīja vietni, bet Faradejs vēlējās ātri izbeigt tirdzniecību, kā rezultātā samazinājās cena.
Tāpat kā Faraday Future, tāpat kā tās dibinātājs, arī turpināja uzkrāt parādus. Tā šā gada sākumā no uzņēmuma Birch Lake pārstrukturēšanas aizņēmās 15 miljonus dolāru, ko tā ir atmaksājusi, liecina Jia bankrota pieteikums. Bet saskaņā ar šo pašu pieteikumu Faraday Future arī paņēma otro 45 miljonu dolāru aizdevumu no Bērzu ezera, kura termiņš ir oktobra beigās - termiņš, kuru starta uzņēmums mēģina pagarināt, jo tas nevar veikt maksājumu. Saskaņā ar iesniegumu Faraday Future kopējās saistības ir 801 miljons USD.
google gmail piesakieties
Sākot ar 30. jūniju, Faraday Future pat bija parādā 4,4 miljonus ASV dolāru Ocean View Drive, čaulas kompānijai Jia, kas iegādājās viņa savrupmājas. Faktiski Jia bankrota pieteikums atklāj vairākas jaunas detaļas, piemēram, šo. Viņš 2014. gadā no Faraday Future aizņēmās 12 miljonus dolāru, lai nopirktu kādu no savrupmājām un dažus blakus esošus īpašumus. Viņš nopirka vēl vienu 2015. gadā, izmantojot 7,5 miljonus dolāru, ko aizņēmās no holdinga kompānijas Lesoar Holdings, kuru viņš izmantoja, lai veiktu LeEco ieguldījumu Lucid Motors.
Dzja savās savrupmājās mēnesī maksā 43 000 USD par viņa viceprezidenta izveidotu uzņēmumuPapildus viņa algai Jia savās savrupmājās mēnesī maksā arī 43 000 USD īres maksu viņa viceprezidenta izveidota kompānija. Jia pat nopirka vēl vienu jaunu māju 3 miljonu ASV dolāru vērtībā augustā - mēnesi pirms Breitfelda paziņošanas par izpilddirektoru - ar viņa viceprezidenta izveidotu čaulas kompāniju, saskaņā ar personu, kas pārzina pārdošanas un īpašuma ierakstus, kurus apskatījaVerge. 3300 kvadrātpēdu rezidence atrodas tieši kalnā Palos Verdes pussalā no piekrastes savrupmājām, kas viņam jau pieder. (Šillings noliedz, ka Džija būtu iegādājusies māju.)
Dzja ieradums uzkrāt parādu un pēc tam to atstāt, kā arī tieksme uz apšaubāmiem darījumiem jau ir licis juristiem vienam no viņa daudzajiem kreditoriem nosaukt viņa bankrotu par fiktīvu un klaju ASV bankrotu likuma ļaunprātīgu izmantošanu.
Advokāti no lieljaudas starptautiskas advokātu firmas Kobre & Kim pārstāv Ķīnas aktīvu pārvaldīšanas firmu ar nosaukumu Shanghai Lan Cai; Jia ir parādā firmai apmēram 11 miljonus ASV dolāru. Inoficiāla atbildelīdz Jia bankrota pieteikumam viņi tiesai teica, ka, viņuprāt, Dzja slēpj aktīvus no kreditoriem, izmantojot čaulas kompānijas un citus neskaidros līdzekļus.
Viņi arī apgalvo, ka daži kreditori, kurus Jia uzskaitīja savā pieteikumā, ir uzņēmumi, kas saistīti ar magnātu vai ir tā kontrolē. Advokāti apgalvo, ka juridiskais atklājums, ko viņi veica pēc viņu aprīļa sprieduma, parādīja, ka Dzja iztukšoja vismaz vienu no viņa bankas kontiem, pārskaitot atlikumu Faraday Future cilvēkresursu direktoram neilgi pēc tam, kad viņi sākotnēji iesniedza prasību ASV.
Advokāti arī apgalvo, ka plāns, ko Jia izklāstīja viņa bankrota pieteikumā, ir tikai vairāk kā maldināšana, lai atbrīvotos no atbildības, kas faktiski varētu pavērt ceļu viņam saglabāt kontroli pār Faraday Future. (Jia advokāti neatbildēja uz lūgumu sniegt komentārus.)
Mēs esam skeptiski par Jia Jueting paziņotajiem nodomiem “atkāpties” vai kā citādi atbrīvot savu kontroli pār Faraday Future, ņemot vērā, ka viņa piedāvātais plāns neko nepasaka par to, kurš kontrolēs uzņēmumu tālāk, teikts Kobre & Kim advokāta Krisa Kogburna paziņojumāVerge. Šis plāns neattiecas uz Jia apliecinājumiem par viņa lomas ierobežošanu uzņēmuma nākotnē, kas, šķiet, bija tikai vēl viena taktika, lai mierinātu investorus, kuri pamatoti piesardzīgi izturas pret viņa slikto pārvaldību.
Viens no bijušajiem Faraday Future augsta līmeņa darbiniekiem tam piekrita, aicinot bankrotu parādīt kreditoru galvu.
Faraday Future turpmākā pastāvēšana ir atkarīga no Breitfelda spējas pievilināt investorus, nomierināt piegādātājus, bet pats galvenais - turēt Džiju vaļā - neviens no tiem netiek dots. Faraday Future plašsaziņas līdzekļu dienā tomēr bija skaidrs viens: visu savu augšupeju un kritumu laikā ideju netrūka, ko pastiprina dizaina direktora Peidžermana prezentācija.
Apģērbies Nike kedās, džinsos, melnā jakā un dizaina kreklā, uz kura, cita starpā, bija uzdrukāti maldi, Beermans vadīja plašsaziņas līdzekļu pārstāvjus, izmantojot veļas sarakstu ar iepriekš slepenām idejām, kuras viņš un citi ir pagatavojuši. pēdējos gados. Tas ietvēra visu, sākot no gaidītā, piemēram, Faraday Future kupejas un rodstera apmetumus līdz dīvainajiem, piemēram, Faraday Future helikopteru un jahtu. Viņš pat parādīja atpūtas krēsla maketu, kas veidots pēc FF91 aizmugurējiem sēdekļiem.
Faraday Future dizaineriem ir bijis daudz laika un naudas, lai ļautu fantāzijai vaļuPrezentācijas sākumā Beermanns, kurš arī ir cēlies no BMW un kopš 2015. gada ir palicis pie Faraday Future, nolasīja teorētiskā fiziķa Freemana Daisona citātu: Gan zinātnē, gan sabiedrībā kopumā mūsu uzdevums ir pierādīt tradicionālo nepareiza gudrība un mūsu neparedzamo sapņu piepildīšana.
Tāpēc darbs Faradejā ir sapņu darbs, sacīja Beermans.
Džija nebija mediju dienā, taču šī prezentācija jutās kā tāda, ko magnāts novērtēs. Kad viņš 2017. gada iekšējā mūzikas videoklipā dziedāja saviem darbiniekiem: [To] cilvēkiem, kuri mani visvairāk saprot, paldies, ka jūs mani klusi pavadījāt un sniedzāt labu stāstu.
Atjaunināt 31. oktobri plkst. 16:00 ET: Pievienots Faraday Future komentārs, kas noliedz, ka Džija nopirka jaunu māju.
