Teslas akumulatoru diena beidzās bez akumulatora un daudziem neatbildētiem jautājumiem
'Es izgāju no tā ar neskaidru ziņu par to, ko viņi dara'
dzimtenes zēni
Teslas akumulatoru dienair nācis un aizgājis, atstājot daudzus ekspertus kasīt galvu par redzēto. Paredzētā miljona jūdžu akumulatora vietā mēs saņēmām virkni plānu: ražošanas plānuTeslas paša akumulators; plānsapstrādāt izejvielas; pat savu litija ieguves plānu.
Un, lai gan daži no šiem plāniem izklausījās patiesi iespaidīgi, dažiem ekspertiem palika iespaids, ka Tesla devās nezināmos ūdeņos bez skaidras virziena izjūtas.
Es iznācu no tā ar neskaidru ziņojumu par to, ko viņi dara ar [akumulatoru] piegādes ķēdi, sacīja Vivas Kumar, bijušais Tesla akumulatoru piegādes ķēdes vadītājs un pašlaik Benchmark Mineral Intelligence vadītājs.pēc semināra dienas pēc akumulatora.
Es iznācu no tā ar neskaidru ziņojumu par to, ko viņi dara ar [akumulatoru] piegādes ķēdiVergesazinājās ar akumulatoru pētnieku, automobiļu ekspertu un retzemju minerālu piegādes ķēdes analītiķi, lai iegūtu skaidrāku priekšstatu par to, ko patiesībā nozīmē Tesla paziņojumi par akumulatoriem. Pēc pasākuma noskatīšanās mums palika jautājums: Cik reāls tas ir?
Muska paziņojums, ka Tesla sāks ražot savu litiju, jo īpaši pārsteidza Krista Beriju, House Mountain Partners prezidentu un analītiķi, kurš koncentrējas uz enerģijas metālu piegādes ķēdēm, jo īpaši nepārdomāts. Ne tāpēc, ka tas nebūtu iespējams, bet gan tāpēc, ka tas būtu ārkārtīgi grūti - atšķirībā no raķetes nolaišanas uz autonomas baržas okeānā.
Es personīgi domāju, ka tā ir briesmīga ideja, sacīja Berijs. Man ir vienalga, kas ir Tesla, automašīnu uzņēmums vai tehnoloģiju uzņēmums. Es zinu, ka tās ir lielas debates. Tā ir briesmīga ideja tādam uzņēmumam kā Tesla, VW vai BMW vai jebkuram citam, iesaistīties ieguves rūpniecībā, jo tas ir radikāli atšķirīgs bizness.
Musks paziņoja, ka uzņēmums ir spēris pirmo darbību, paplašinoties kalnrūpniecības nozarei, nodrošinot tiesības uz 10 000 akru litija māla atradni Nevadā. Raktuves kopā ar jaunu Ziemeļamerikā bāzētu katodu ražošanas iekārtu būtu divi jauni papildinājumi Tesla pieaugošajam rūpnīcu un darbību klāstam.
Bet ar to ir viena problēma, sacīja Berijs. Nekad nav bijis komerciāla litija ražošanas no māla avotiem, sacīja Berijs.
Lielākā daļa pasaules litija nāk no divām vietām: litija sālsūdens nogulsnes Dienvidamerikas litija trīsstūrī Argentīnā, Čīlē un Bolīvijā; un cieto iežu atradnes Austrālijā. Šie procesi ir labi saprotami, sacīja Berijs. To nevar teikt par Muska nostāju, ka litiju var iegūt no māla atradnēm Nevadā, izmantojot tikai ūdeni un sāli.
Es pagriezu šo jautājumu apkārt un saku: 'Nu, nez, ja tas bija tik viegli atrast vietēju māla litija avotu un vienkārši izmantoja ikdienas materiālus, piemēram, ūdeni un līdzīgu sāli, lai ražotu komerciālus akumulatoram atbilstošus daudzumus, kāpēc vai mēs to neesam darījuši visu laiku? ”Berija jautāja.
Musks atzina, ka Tesla atrodas nezīmētā teritorijā. Neviens iepriekš to nav darījis, cik man zināms, viņš teica akumulatora dienas laikā. Bet viņa skaidrojums par procesu atstāja daudz neizskaidrojamu. Mēs paņemam grunts gabalu zemē, ekstrahējam litiju un netīrumu grunti liekam tur, kur tas bija, viņš teica. Tas izskatīsies gandrīz tāpat kā iepriekš.
Neviens iepriekš to nav darījis, cik man zināmsNevadā ir vairāki uzņēmumi, kas mēģina iegūt litiju no māla, piemēram, Lithium Americas. Bet viņi vēl nav guvuši daudz panākumu, jo nav piesaistījuši līdzekļus un nav nodrošinājuši atļaujas, lai sāktu faktisko ieguves procesu. Tipiska litija raktuve, sākot no atklāšanas līdz ražošanai, var paiet septiņi līdz 10 gadi, līdz tā kļūst pilnībā atļauta, sacīja Berijs. Musks nepiedāvāja skaidru laika grafiku šīs kalnrūpniecības darbības uzsākšanai.
Šī nav dīvaina veida melnās kastes slepenā lieta: 'Dievs, mēs nezinām, kā no māla ražot litiju,' piebilda Berijs. Tas ir tikai ekonomikas un atļauju jautājums.
Investori bija nomākti arī ar bateriju dienu. Teslas akciju cena sāka kristies, tiklīdz Musks teica, ka daži no pasākumā demonstrētajiem jauninājumiem ir tuvu darbam, bet daži bija trīs gadu attālumā no augļa.
Bateriju dienā Musku izklāstītais redzējums mazāk attiecās uz bateriju pārdomāšanu un vairāk par ražošanas pārdomāšanu, norāda Karnegi Melona universitātes akumulatoru pētnieks Šašans Sripads.
Bateriju materiālos vai dizainā nebija lielu pārsteigumu, taču ražošanā un inženierijā bija diezgan daudz interesantu lietu, sacīja Sripads. Tā bija tikpat ražošanas diena, cik akumulatoru diena.
Musks paziņoja, ka, samazinot akumulatoru izmaksas vairāk nekā uz pusi, Tesla varēs izgatavot elektrisko automašīnu, kas maksā tikpat vai mazāk nekā transportlīdzeklis ar iekšdedzes motoru. Viņš apsolīja a25 000 ASV dolāru elektriskā automašīnatrīs gadu laikā - lai arī šī nav pirmā reize, kad viņš dod tieši šo solījumu. 2018. gada intervijā arYouTuber Marques Brownlee, Musks teica, es domāju, ka, lai mēs tiktu līdz ... USD 25 000, tas ir kaut kas, ko mēs varam darīt. Bet, ja mēs strādājam patiešām smagi, es domāju, ka varbūt mēs to varam izdarīt apmēram trīs gadu laikā.
Dažas no lietām, kuras Musks paziņoja, piemēram,jauna akumulatora baterija, lielākas šūnas lielākai enerģijas ietilpībai un jauns, bez moduļiem akumulatora komplekts, kas integrēts transportlīdzekļa virsbūvē, ir vienkārši inženiertehniskas problēmas, kuras Tesla ir spējusi atrisināt, sacīja Sripads. Ir izveidots pētījumu kopums, kas apstiprina Tesla pieeju lētāku, efektīvāku akumulatoru elementu ražošanai. Uzņēmumam ir nepieciešams tikai palielināt procesu, lai tas notiktu.
Varbūt tāpēc Musks arī teica, ka Tesla nesasniegs nopietnu liela apjoma ražošanu jaunajā akumulatoru izgatavošanas procesā līdz 2022. gadam.
Musks arī paziņoja par nākotnes akumulatora dizainu, kas būtu strukturāli integrēts automašīnā. Tas varētu radīt spēcīgāku, ilgāku kalpošanas laiku un rentablāku akumulatoru. Viņš to salīdzināja ar lidmašīnu dizaina izmaiņām, kurās lidmašīnas spārni ir attīstījušies, lai būtībā kļūtu par degvielas krātuvi - lai gan, tāpat kā citas prezentācijas daļas, Muskam bija īsa informācija par jauno konstrukcijas dizainu.
Sems Abuelsamīds, “Guidehouse Insights” autobūves eksperts, sacīja, ka labāka līdzība būtu plaša patēriņa elektronika, piemēram, tālruņi un klēpjdatori. Noņemot noņemamajam akumulatoram nepieciešamo iepakojumu, elektronikas ražotāji tajā pašā tilpumā varētu ievietot vairāk akumulatora elementu. Bet tas var notikt uz turpmāko remontu veikšanas rēķina.
Abuelsamīds spekulēja, ka tā rezultātā var iegūt spēcīgāku akumulatoru, bet arī tādu, kas ir pilnībā nederīgs. Viņš atzīmēja, ka ir grūtāk salabot sliktu elementu vai nepareizu savienojumu, kad viss ir savienots un aizzīmogots akumulatora komplektā. Viņš teica, ka būtībā jums viss ir jāizmet metāllūžņos, kas nav vēlams. Es nedomāju, ka mēs vēl esam akumulatora evolūcijas stadijā, kur tā būtu laba ideja.
Es nedomāju, ka mēs vēl esam akumulatora evolūcijas stadijā, kur tā būtu laba idejaŠī nav pirmā reize, kad Musks izklāsta drosmīgu redzējumu bez skaidra ceļa uz realizāciju. Tesla autonomijas dienas pasākuma laikā 2019. gadā Musks sacīja, ka līdz 2020. gada vidum Tesla AI tehnoloģija būs progresējusi līdz vietai, kur autovadītājiem vairs nebūs jāpievērš uzmanība ceļam. Viņš arī prognozēja, ka masveida brauciena koplietošanas eksperimenta laikā līdz šim gadam uz ceļa būs miljons pašpiedziņas Tesla automašīnu. Neviena no šīm lietām nenotika.
Bateriju diena bija vairāk izslēgta, un, iespējams, tāpēc investori nāca prom vīlušies, un Muska statīvi atklāja, ka viņi cenšas atrast satraukumu. Papildus cerību mazināšanai pirms pasākuma Musks bija neraksturīgi reālistisks attiecībā uz izaicinājumiem, ar kuriem Tesla saskarsies, mēģinot vertikāli integrēt ieguves rūpniecību un akumulatoru ražošanu savā ražošanas procesā.
Es domāju, lai būtu skaidrs, es negribētu teikt, ka tas pilnīgi darbojas, pasākuma laikā teica Musks. Tas ir tuvu darbam, taču pat tagad tas nav izmēģinājuma rūpnīcas līmenī. Es varētu teikt, ka tas darbojas labi. Ir godīgi teikt, ka tas patiešām darbojas, bet ar labu, nevis augstu ražu.
Iespējams, ka Tesla akumulatoru plāni vēl nedarbojas, taču šo plānu nolūks ir tikpat svarīgs kā izpilde, sacīja bijušais Tesla akumulatoru menedžeris Kumars, kurš tagad strādā Benchmark. Varbūt pat vairāk.
Nenovērtējiet par zemu šo uzņēmumu, sacīja Kumars tīmekļa semināra laikā. Katru reizi, kad Tesla tiek skaitīta, viņi ir spējuši pacelties virs tā. Bet tas nozīmē, ka tas ir mazāk par Tesla dotajiem solījumiem nekā fizikas raksturīgie ierobežojumi attiecībā uz litija jonu akumulatoriem, kad runa ir par ieguvi, kas diktēs to, kāda nākotne šeit notiks.
